第939章 生命的价值
作者:悠远剑客   被辞退后,我在股市杀疯了!最新章节     
    奇迹投资的提供的第二份视频,跟康菲石油公司没有关系,反而开始就提到了另一家名叫老美伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司(简称bnsf公司)。
    这家bnsf公司相当于华国的货运铁路总局,运营着北美最大的铁路网络,拥有英里的铁路里程,遍及老美的28个州和加拿大的2个省。bnsf公司每年运送超过500万个集装箱和拖车,亦被公认为世界最大的铁路多式联运承运公司。
    在华国,如果发生火车出轨、碰撞的事件,那就是了不得的大事,立刻就会引发全世界的关注。
    例如发生在2011年的7·23动车追尾事故,造成40人死亡,172人受伤,引发全世界各路媒体正向报道,这些报道都在质疑华国铁路运输和高铁运输的安全性,甚至有着名公知媒体南方系以《高铁,请等一等你的人民》为题,发表了一篇毫无营养却又十分煽情的作品,引得海外反华势力一片叫好,尤其是老美的cnn、纽约时报等媒体跳的最欢。
    事后尽管华国处理了上至铁道部长,下至普通工程师等54名相关人员,但是老美的反华媒体却依旧对华国铁路运输的发展颇有微词,其中质疑最多的就是华国铁路运输的安全性。
    可是反观老美的铁路运输,什么爆炸,脱轨,相撞,那是多如牛毛,几乎每天都在发生。但是在美利坚,这些事件连点水花都没有,也就轻描淡写的说两句,甚至很多连严重的铁路运输事故,连报道一句的兴趣都没有。
    这其中发生事故最多的铁路运输公司,恰好就是这家bnsf公司,根据相关统计,仅仅刚刚过去的2018年,bnsf公司旗下运营的铁路,就累计发生了97起火车脱轨事故,12起火车碰撞事故,3起油罐车爆炸事故,和1起剧毒化学物品泄露事故。
    这些事故总共造成139名人员伤亡,而油罐车暴涨和剧毒化学物品泄露导致的环境污染灾难造成的损失,难以估量。
    可问题是,在铁路上发生了这么多起造成人员伤亡和环境污染的bnsf公司,竟然在媒体上没有半点风浪,别说新闻报道和记者采访,就连一些普通居民和自媒体人在网上发的推特和短视频,也会第一时间被删的一干二净,随后就连发这些视频的账号,也会被以各种理由遭到封号处理。
    久而久之,这些对bnsf公司不利的任何消息,就永远不会出现在大众视野了。
    能做到这种级别舆论管控的,肯定也是一手遮天的大人物。恰好,这家bnsf公司的唯一股东,恰好就是芭菲特的伯克希尔公司。
    2007年,伯克希尔公司开始买入bnsf公司,直到2009年,芭菲特前后花了440亿美元将bnsf公司彻底私有化,从此芭菲特的伯克希尔公司也就成了bnsf公司唯一股东。
    有意思的是,bnsf公司在2007年之前,其实没有那么多的铁路事故,每年最多也就十几起而已。可是自从芭菲特来了之后,bnsf公司在运营中发生的各种铁路事故就呈几何级的上升。
    原因是什么呢?
    原来在2008年之前,老美政府还保有一些最起码的底线。由于老美的铁路线大多在老美内地运营,中间要经过漫长的中央大平原等老美的腹地,铁路运输大规模危险化工品一旦管理不善,整个北美大陆都有可能被剧毒物品所笼罩,很有可能造成巨大的灾难性后果。因此当时的法律规定,铁路不能大规模运输危险化工品。
    可是到了2008年,芭菲特的伯克希尔公司,在奥黑子参加的大统领选举中出了大力气,先后给奥黑子提供了几亿美元的竞选资金。
    而等到奥黑子正式就任大统领后,为了回报芭菲特和伯克希尔公司的“慷慨资助”,就立刻推动了相关法律的修改。
    等到芭菲特完成对bnsf公司的私有化,成为该公司的唯一大股东之后,奥黑子就立刻公布了新版的《危险物品运输法案》。该法案规定,之前出于环保和安全考虑,禁止铁路大规模运输危险化工品的法律,被彻底废除。
    这个新版法案等于解除了bnsf公司身上的最后一道封印,从此这家公司在芭菲特的经营下,开始彻底放飞自我。
    原本bnsf公司经营的铁路,绝大多数都是在19世纪老美南北战争之后大搞建设的时候修的,总里程超过20万公里,这些铁路很多都已经有100多年的运营年限。
    在这些铁路建成之后,老美历届政府,从未投入过一分钱对这些铁路进行维护和改造。就这样断断续续的运营了一百多年,很多路段早已破败不堪,铁轨生锈,真正歪七扭八的情况比比皆是,而这些才是导致老美铁路事故频发的罪魁祸首。
    芭菲特收购bnsf公司后,他那么有钱,既然已经全资控股了这家铁路公司,就会投资对bnsf公司经营的铁路进行全面升级和改造吗?
    事实上并没有,bnsf公司从母公司伯克希尔公司拿到的维护费用依旧少的可怜。原因依旧很简单,芭菲特和伯克希尔公司经过计算后发现,对bnsf公司现有的铁路进行升级和维护所花的钱,远远高于每年发生事故后的损失和所缴纳的罚款。
    也就是说,如果bnsf公司保持现有的事故率,把发生事故后的损失和罚款算入到成本里。可以保证bnsf公司最高的利润率。反而是花钱对铁路进行维护和改造,反而会造成bnsf公司利润率的下降。
    因此对于芭菲特这样的资本家来说,bnsf公司事故发售后的最优解,就是保持现有的事故率,每年才能赚最多的钱。
    在老美这个所谓的人权至上的国家里,资本家对每个人的价格都有标注,只要在舍弃一条生命可以获得的利润大于一条生命时,那这条生命立刻就会被资本家舍弃。