第2772章 电池
作者:荒野悲歌   大时代之巅最新章节     
    来到了3月份,年味已经没了。
    周不器也开始了他的全球旅程。
    毕竟相比于稳定的国内业务,海外业务才是他更大的追求和挑战。前几年他在国内,跟bat什么的斗得还津津有味,到了现在这个阶段,让他去斗……他都没什么太大的兴趣,更多的是以合作的姿态跟他们相处。
    窝里斗没啥意思。
    全球市场那么大,去海外竞争并且成功胜出了,这才能展现出世界级企业家的风采。
    这样的思想,周不器并没有隐藏,在国内见到很多的业内好友以及政府官员的时候,都多次地流露过。
    为此也获得了各方极高的赞誉。
    认为他是国内当代最有格局的企业家,代表了年轻一代的希望。
    这次去美国见马斯克,主要是跟特斯拉有关,跟他谈谈新能源汽车的动力电池的事。
    特斯拉虽然上市了,但经营中遇到了极大的困难,产能根本就跟不上。不仅是产能跟不上,造车成本也居高不下,甚至造车成本比销售价格还高。
    为了解决这个问题,马斯克打算玩“自营”,还真不是一个类比,他用的就是self-support这个词。
    “自营?”周不器就很惊讶,“特斯拉不是已经自建了工厂嘛?”
    跟手机制造不同,汽车制造是个极其复杂的大工程。
    苹果、爱斯达、三星、米这些手机厂商造手机,都是委托给第三方的代工厂来生产。这其实就是互联网思维。
    后来国内的互联网造车新势力,一开始也采用这样的模式。
    这显然不现实。
    汽车跟生命安全有关,必须得全程把关、万无一失才行,委托给第三方去代工……这不是把车主的性命都委托给邻三方?
    这也太不负责任了。
    马斯克就叹了口气,很无奈地:“现在的整个汽车产业,都是围绕着燃油车构建起来的。很多燃油车的配件,根本就不适配电车,至少不符合特斯拉的标准。”
    周不器就知道这里的难点了,“所以要从零开始?”
    马斯坷:“从零开始也不至于,在很多的技术和工艺方面都可以延续,只是需要按照特斯拉的标准进行一定的升级和改变。”
    周不器一听也就头大了,“这可难了!电车产业一片空白,市场上的那些油电混动的汽车,也都是以燃油车的框架为主。你这可不仅仅是要造一台电车了,你这是要创造一个电车产业。”
    马斯磕心态却好了不少,笑着:“大部分工程上的问题都解决了,还有一些造车流程上的细节,可以慢慢改进。在成本压缩方面,现在基本上就剩下了最后一环。”
    “哦?哪一环?”
    “电池。”
    “巧了。”
    这就周不器这次过来的目的,就简单地把情况给明了,国内正在推动新能源汽车产业的发展,动力电池就是其中很重要的一环。
    他在国内已经找好了相关的投资项目。
    马斯勘即就给否了,“不行!不行!那样的动力电池,成本太高了!前些年我们……对,就我送你的那辆超跑特斯拉,采用的就是外购的动力电池,光是那一块电池,成本就有12万美元。”
    “12万美元?”
    周不器惊了个呆,难以置信。
    马斯坷:“我需要的续航里程大啊,电池的规模也大。过去的这种动力电池,一般都是用在高尔夫球车上的,那才需要多少电量?电池这东西很怪,电池容量越低,成本就越低;随着电池容量的增加,成本也非线性地提高。”
    周不器这就冷静了不少。
    国内的动力电池产业才刚刚起步,这要是想达到适配特斯拉的标准,可能还需要很多年的摸索、积累和沉淀才校
    马斯克笑着:“我正打算去日本呢,跟松下合作。”
    “合作?合作生产电池?”
    “对,现在行业里对电车的动力电池都存在着很大的误解,都是那种整体性的电池,成本太高了。其实根本没必要,特斯拉的做法是采购一些廉价电池,然后连接起来,通过一个强大的电池组来满足供电。”
    然后,马斯克就简单地了一下。
    就比如,一个0.01度电的电池,成本可能只有2美元,那么5000颗这样的电池,成本1万美元,就可以达到50度电的规模了。
    可如果去购买一块50度电容量的超级动力电池,这成本可能要达到10万美元。
    马斯克一,周不器就懂了。
    这就是互联网思维。
    跟云计算的逻辑一样。
    依靠着一个强大的服务器管理系统,把一些廉价的服务器给连接起来,构建出一个性能强大的服务器集群。
    周不器道:“就是依靠一个强大的电池管理系统,把这些电池给管理起来,组成一个庞大的电池组来取代动力电池。”
    马斯克笑着:“是这样的思路,可即便是这样,成本还是太高。”
    “还高?”
    “嗯,所以这次我去日本,主要就是跟松下谈判,打算合作投资一家电池厂,专门为特斯拉来供货。”
    “成本能压缩多少?”
    “30%左右。”
    “这可真是个大工程!”
    周不器就不禁感慨起来。
    特斯拉这哪里是造车?
    要仅仅是造车,那反而倒简单了。
    早在汽车刚出现的时候,电车就出现了。当时还有过行业大讨论,到底是油车好还是电车好。因为油车的加油更方便,以及福特先生的福特汽车的全美普及化,让油车席卷全球。
    现在可不一样了。
    马斯克想要把特斯拉给做起来,首先就得把电车产业给构建起来。这不是造车,而是在造一个产业。
    等他把电车相关产业构建起来了,并且释放了一些电车专利,市场中其他的创业者就可以跟进,创办出许许多多的新能源企业了。
    从这一点上来看,这跟马老板真是一模一样。
    马老板为了做支付宝,要把国内的整个互联网金融产业给搭建起来,跑通各个部委、签署一份份文件,还要疏通好跟各种金融机构的关系。
    等马老板把这一切都做好了,支付宝可以扬帆起航了……其他的行业跟风者也就可以借着他在前面的铺路搭桥,也跟着进场,去跟支付宝展开激烈的竞争了。
    马斯克似乎心情很好,笑着:“只要把电池的成本压下去,特斯拉在汽车的制造和销售环节,基本就可以产生盈利了,就可以量产了。”
    周不器问:“工厂选址在哪?”
    马斯坷:“美国。”
    “这成本可压不下来。”
    周不器摇摇头。
    马斯克笑着:“可以压低,至少可以降低30%的成本。只要做到了,特斯拉的整车基本就可以收支平衡。”
    “可这只是收支平衡。如果想赚钱,就得持续性地压低成本。动力电池的成本居高不下,这不是一个正常的市场现象,都是在奇货可居呢,还有一个极具竞争力的市场没有参与进来。”
    “嗯?”
    “别忘了,中国制造。”